如何去計算德國FESTO（費斯托）氣缸零件的磨損程度？
    ① 德國FESTO（費斯托）氣缸的測量部位 根據(jù)氣缸的磨損規(guī)律，測量缸徑時，應(yīng)在氣缸軸向三個截面、三個方位上測量。上面的截面在氣缸的上部，相當(dāng)于活塞行程上止點時，道活塞環(huán)所在的位置，約距缸頂15mm；二截面在氣缸的中部，約距缸頂35mm；三截面在氣缸的下部接近下邊緣處，約距缸頂70mm。
    ② 調(diào)整量缸表測量接桿的長度 根據(jù)被測氣缸的直徑選擇合適的測量接桿及固定螺母旋入表桿下端。調(diào)整接桿長度，使其與活動測桿的總長度同被測氣缸直徑相適應(yīng)，即使其測量范圍能包含該缸的大和小磨損缸徑。
    ③ 測取小磨損缸徑。小磨損缸徑在氣缸的下部，因此將量缸表的測桿伸入到接近氣缸孔下邊緣處。
    ④ 測取大磨損缸徑。
    ⑤ 測量圓度和圓柱度誤差。測取大磨損缸徑后即測取同橫截面內(nèi)的小缸徑。為快捷起見，通常測取與大磨損直徑相垂直的缸徑作為該平面內(nèi)的小磨損缸徑。
    二、德國FESTO（費斯托）氣缸用上述步驟測得值即可計算出該缸的圓度和圓柱度誤差。
    三、德國FESTO（費斯托）氣缸體缸徑測量結(jié)果的處理 根據(jù)所測得的大磨損缸徑及圓度、圓柱度誤差值，與規(guī)定限值比較，確定是否對氣缸進行修理。
    實際當(dāng)中選定氣缸時候氣缸推力效率μ的決定方法和節(jié)流閥的調(diào)整。  ①氣缸的推力計算
    A.氣缸的推力可以根據(jù)帕斯卡原理，用下列表達(dá)式計算。氣缸的（理論）推力（F）＝活塞的受壓面積（A）ｘ使用壓力（P）
    B.德國FESTO（費斯托）氣缸實際上，由于氣缸內(nèi)的部件之間的滑動阻力和連接驅(qū)動部件的摩擦阻力，它低于通過計算得到的推力。
    這個效率是氣缸推力效率：μ   實際的氣缸推力＝活塞的受壓面積（A）ｘ使用壓力（P）ｘ氣缸的推力效率（μ）
    ②和推力調(diào)整的關(guān)系
    A.根據(jù)德國FESTO（費斯托）氣缸的活塞的內(nèi)部構(gòu)造，活塞前進時和后退時受壓面積是不同的。后退時的受壓面積，減小了活塞桿的橫截面積，所以推力也變小了。
    B.德國FESTO（費斯托）氣缸由于前進時和后退時受壓面積的不同產(chǎn)生的壓力差通過節(jié)流閥調(diào)整來彌補。在往復(fù)運動時前進和后退的動作狀態(tài)差異較小的時候，節(jié)流閥的調(diào)整是個關(guān)鍵點。  ③氣缸的推力效率：μ的選擇方法 A.氣缸推力效率：μ用下式來定義。
    B.德國FESTO（費斯托）氣缸推力效率：μ隨著氣缸運動狀態(tài)而變化。以下數(shù)值為目標(biāo)值。  C.氣缸的動作模式，有加速區(qū)域、等速區(qū)域、減速區(qū)域三種模式，加速·減速區(qū)域不能獲得動作穩(wěn)定性。停止位置需要時，使用等速區(qū)域范圍內(nèi)。
    德國FESTO（費斯托）氣缸的磨損可以說是不管是人為還是車輛自身構(gòu)造造成的，都有可以避免的地方。今天小編主要談及氣缸磨損避免的些小方法。
    ①選擇合適活塞環(huán)：由于活塞環(huán)有彈力，所以在更換活塞環(huán)的時候定要選擇彈力適中的活塞環(huán)，如果彈力過大會對缸壁的油膜造成破壞，對氣缸壁的磨損有加劇作用，如果彈力過小則會讓燃?xì)膺M入曲軸箱將氣缸壁的機油吹掉，同樣會對缸壁有損害。
    ②杜劣質(zhì)潤滑油:不能圖時省錢而選擇劣質(zhì)潤滑油。在選擇潤滑油的時候要嚴(yán)格按照使用說明書上的要求。選擇粘度的潤滑油并定期檢查潤滑油油液是否充足。
    ③初次啟動嚴(yán)禁猛踩油門：低溫天氣汽車啟動由于機油的粘度過大，所以流動性弱，會造成機油泵供油不足，潤滑效果差。
    而且在車輛停止后原本氣缸壁上存在的機油也會隨之停止，所以在啟動車輛的時候，可以選擇怠速升溫的方式，將油溫提升到40攝氏度左右再起步，抵擋前行，當(dāng)油溫達(dá)到工作溫度后，再加油門正常行車。
    ④空濾和機油濾正常工作：空氣濾清器和機油濾清器有著關(guān)重要的作用，此二者定要養(yǎng)成定期查看或更換的習(xí)慣。當(dāng)空氣濾清器正常工作的時候才能防止空氣中的粉塵顆粒進入氣缸，機油濾清器正常工作的情況下才能減少燃油燃燒過程中產(chǎn)生的廢棄物進入氣缸，同時也能夠起到保護發(fā)動機的作用。 主軸頸和曲軸連桿要平行若發(fā)動機出現(xiàn)燒瓦現(xiàn)象，會引起曲軸變形，此時要及時進行校正，若置之不理只會加速氣缸的磨損。